京沪高铁回应灵活票价机制了?
1、回应京沪高铁自身有定价权。京沪高铁董事长刘洪润曾大方表示:京沪高铁自身有定价权。公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。
2、是的。11月2日,京沪高铁董事长刘洪润在接受媒体采访时表示,京沪高铁自身有定价权,公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。
3、是的,据媒体报道,自2020年12月23日起,京沪高铁运行时速300-350公里的高铁动车组列车实施浮动票价。根据铁路互联网30天预售期,11月25日可购买12月23日、24日车票。
4、根据时间不同,票价不同。现在我国已经把200公里以上的高铁定价权放给了高铁运输企业,企业有权利自行调整票价,京沪高铁从上市开始就实施了灵活调价,折扣放价的原则。好的时间段价位就会高一些。
5、也正是因为这样的情况,京沪高铁也是在研究探讨了多年的基础之上提出了灵活票价的措施,我认为这是在市场需求情况下提出的合理措施。
京沪高铁上半年亏损10.3亿?最赚钱的高铁也亏钱了该咋看?
支出大于收入,亏钱已成必然高铁的亏损,一方面来自收入减少,另一方面也源自支出增加。高铁能够做到安全、高效,同背后运营维修团队密不可分。线路网只要运营,就需要定期检修维护,这样才能够保障安全和高效。
国铁集团负债破6万亿,主要原因是上半年铁路固定资产投资保持高位运行,负债总额有所增加。
首先,我要纠正你的问题,高铁只是部分地方的赚钱,大部分地方的高铁都是亏钱的,所以国铁集团亏损很正常,毕竟除了几个发达地区的高铁站,其它地方的高铁站基本上都是处于亏损状态的。
最直接的就是新冠病毒以及国家对新冠病毒的管理措施。导致客流减少,进而影响了所有的交通运输业。就是在疫情期间所有的高铁飞机大巴,其实并没有非常有效,有创新的对应措施。
长安 汽车 公告,预计上半年净利润50亿-62亿元,同比增长189%-258%。得益于公司品牌持续向上,产品结构持续优化,自主品牌盈利能力持续提升。 京沪高铁:上半年预计亏损32亿元到147亿 京沪高铁公告,上半年预计亏损32亿元到147亿元。
京沪高铁启用了动态票价,哪些车次涨价了?
京沪高铁启用动态票价,GG1G2GGGGG1G1G1G12G11G123等车次涨价了。另外,G14G4G12G41G13G133的商务座价格上涨。
趟未变,剩余11趟下降。二等座最高上涨46元,最多降低55元;一等座最高上涨75元,最多降低96元;商务座最高上涨250.5元,没有降低的车次。
一等座价格最高增长75元,最多下降96元。二等座最高上涨46元,最多下降55元,其中最低票价为498元。根据官方公布,京沪高铁将根据客流情况,区分季节、时段、席别、区段等,建立灵活定价机制。
元和125元三种不等,其中12趟车次价格不变,没有降价。一等座价格最高增长75元,最多下降96元。二等座最高上涨46元,最多下降55元,其中最低票价为498元。
京沪高铁最快几小时就可到达?
京沪高铁全程需要5小时40分钟。沪高速铁路,简称京沪高铁,又名京沪客运专线,是一条连接北京市与上海市的高速铁路,是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
单程仅需4小时18分。同时,北京地区运行的复兴号再次扩容,其中京沪高铁新增7对复兴号列车,京津城际中复兴号列车的占比数量将达到八成。
目前京沪高铁提速试验车跑完全程约4小时12分,中国铁路总公司正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备。
相对而言北京到上海的京沪高铁客运列车,是晚上在北京南站19:00发车的G17次高铁,用时四小时十八分最快抵达上海虹桥火车站。
我国高铁上座率低的原因
1、只有货运才是盈利的,客运是亏损的。为啥有低价格火车呢?不仅仅是普铁成本低,更在于这个价格是15年前定下来的,一直不变,现在已经是亏损的价格了。而高铁价格高,是有盈利空间的。
2、其实在我个人看来,高铁会亏钱也是正常事情,原因有两点。其一受到疫情影响,人们出行受到限制,高铁上座率大幅下降;其二高铁级线路网,运营维护成本高,加上高铁线路持续新建,出现了投入多收入少局面。
3、疫情原因:如遇疫情暴发,为了防止疫情扩散,动车会暂停运行。 上座率低:如果上座率较低,动车可能会停运,主要是为了减少运营成本。 设备故障:动车因设备故障需要紧急维修时,也会停运。
4、并且,中国的人口流动还有一个特点是时间上的不均匀,春节和节假日期间人口流动频繁,平时人口流动少,所以,导致了高峰期车次不够,低峰期车辆空驶,极大的浪费了资源。
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